ロードスター試乗
今日は、デミオに搭載のマツダコネクトの無償バージョンアップに行ってきました。
外部接続のオーディオ関連の安定、ナビゲーションソフトの変更等々。
今まで２回程、怪しい動きをした事があるので、その辺が改善されると良いですね。
バージョンアップが終わって受け取りに行くと、ロードスターの試乗車が目に入りました。
おお！実物を間近で見るのは初めてです。
なんと、マニュアル仕様ではありませんか、担当の営業マンに試乗出来るか聞いていると
アッサリOKとの事。
近距離の試乗コースを走らせて頂きました。
先ずは、エンジン始動。
結構大きめのエキゾースト、低音が響きます。
クラッチを繫ぐとスルスルと・・・重量1000Kと軽量化されたボディーのおかげでしょうか。
走り出すと、1500ccとは思えない程、扱いやすいエンジンです。
7000からレッドゾーンになってますが、ストレス無く回ります。
走行フィーリングは、軽量化を感じさせない、安定感があります。
ハンドリングは、スポーツカーらしい良いピックアップを見せます。
さて、ここからが気になったところ。
１．スポーツカーとしては、シフトストロークが長い感じがします。
２．回転合わせ時のエンジンレスポンスが遅い。
３．ハンドルが細い。
１は、シフトフィーリングの問題ですが、現在どのギアに入っているか
ハッキリ解るのは良いのですが、スポーツカーとしては、少しストロークが長めに感じました。
２は、アイドリング状態からのエンジンレスポンスが遅い感じがします。
例えば、4速で走行中、急加速しようと、2速に落とすとします。
何もしないで2速に落とすと、エンジン回転が合わず、加速するまでにラグが出るので、
2速ミッションのエンジン回転数まで空ぶかしで合わせるのですが、この時瞬時に回転が上がりません。
いわゆるヒール＆トーの簡易版ですが・・・・これは使えない。
慣れの問題なのかもしれませんが、試乗の間では、補正出来ませんでした。
３は、ハンドルを握った感触なので、個人差はあるかと思います。
総じて良い車なのですが、エンジンレスポンスは、チョット納得行かない部分でした。
踏むと良く回るエンジンなので、エンジンそのもののレスポンスが悪い訳では無いと思います。
乗った感じでは、燃費向上の為の燃料制御のセッティングかもしれません。
昨今、走りと燃費の両立は、当たり前になってますからね。
も一つの原因は、オルガンタイプのアクセルペダルかもしれません。
このペダル、通常のぶらさげ型と違い、床に駆動ジョイントがあります。
ちょうど、オルガンのペダルを踏む感覚、これは、エンジンをあおりにくい構造です。
ヒール＆トーもやりにくく、慣れがひつようかも・・・
思うように走ってこその、スポーツカーですからね。
個人的には、60点と言った感じでした。